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橋梁限重背后的“黑手”--預應力張拉不過關!

[ 發布日期:2018-11-02 15:08:26 點擊:2238 來源:洛陽萬碩機械設備有限公司 【打印此文】 【關閉窗口】]
  近日,則關于橋梁限重導致當地鋼材運費大漲的新聞在網上傳播開來,受到了很多朋友的關注,該消息稱:為了確保城市橋梁安,防止超重貨車在過橋時對橋梁造成傷害,南昌交警于10月22日起,在英雄大橋、八大橋、南昌大橋、生米大橋、司馬廟立交橋、彭家橋、江鈴立交橋、辛家庵橋和桃花溪橋等 9 處橋梁道路啟用電警天抓拍機動車超載。監控系統采集到的違法車輛,將由公安交管部門對其進行處罰。
  預應力張拉
  南昌各大橋梁實行嚴格的限載,對南昌鋼材市場的運輸產生很大影響,載重量減少,每噸鋼材的運輸成本必將增加,由此南昌昌北鋼材市場物流部致商討,發出運費上漲的公告,公告決定過橋不超載運輸,并上調南昌市內過橋噸鋼運費至55元/噸,較過去南昌市內噸鋼運費30-35元/噸,上漲幅度達60%-80%。
  
  橋梁限重問題表面上看是橋梁自身的問題,其實,這與橋梁預應力張拉施工也有定的關系,因為,鋼絞線在張拉后是對混凝土施加的預應力,在構件正常使用的時候,施加的混凝土預應力會減小,而鋼絞線的拉力是增加,混凝土構件的應力在使用時,施加給下部的壓力減小,而上部混凝土增加受壓力,而沒有鋼絞線的普通構件,使用時下部是受拉區,上部受壓,所以多是帶縫工作的。預應力鋼絞線張拉正好解決了這個問題,充分利用了鋼絞線的耐拉和混凝土的耐壓性能,從而提高構件承載力。
  預應力張拉
  施工中如果鋼絞線超張拉,對構件是很大影響的,超張拉的構件在使用過程中,達到設計載荷的時候鋼絞線受到的拉力要大于設計,因此對于構件來說是減小了承載力。如果張拉力不夠,在使用期有載荷的情況下,會使構件變形增大,對構件也是影響很大。因此,超張拉或者張拉力不足,都會使構件達不到設計的承載力的。
  
  這樣看來,預應力張拉不過關還真是橋梁限重背后的“黑手”!而且,預應力張拉施工時也要做到相關的要求與規定,具體的可以參考:預應力張拉這幾個要求沒達到?怪不得后期施工問題頻出!
  預應力張拉

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