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魯南高鐵施工持續推進,智能張拉設備助中進入“高鐵時代”!

[ 發布日期:2018-10-15 17:18:57 點擊:1368 來源:洛陽萬碩機械設備有限公司 【打印此文】 【關閉窗口】]
  近幾年隨著我交通域的不斷發展進步,高鐵已成為當之無愧的“中名片”了,條條高鐵線路的開通使人們的出行更加便利更加高,這不,魯南高鐵無砟軌道施工持續推進,預計2019年年底建成通車了。
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  魯南高鐵東起山東日照,向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤,與鄭徐客運線蘭考南站接軌,以后建成通車會對魯南地區的交通起到很大的緩解作用,10月14日,在魯南高鐵臨沂市平邑段建設工地上,記者看到中鐵十九局施工人員正在進行無砟軌道施工作業,期待19年魯南高鐵建成通車!
  
  據悉,中鐵十四局魯南高鐵項目部集中力量、科學施工,直跑線,創造了線施工的多個 :試驗室線 家通過驗收、線 個承臺在臨沂北大橋澆筑、線榀箱梁在費縣梁場澆筑、線榀箱梁在臨沂北大橋架設、線 段無砟軌道通過件工程評估驗收……
  
  在箱梁生產過程中,臨沂、費縣兩個梁場采用智能張拉壓漿設備有解決了張拉過程不規范、誤差過大、數據不精 確等問題。他們在箱梁養護中采用可移動式的自動噴淋養護系統,在提高率的同時有節約了施工用水。
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  現有的高鐵箱梁施工方法為:在箱形梁支撐受力位置,打排灌注樁,在灌注樁上澆筑條形基礎,條形基礎上焊接鋼管柱。在鋼管柱上焊接工字鋼型鋼梁,在工字鋼型鋼梁上安裝貝雷梁,在貝雷梁上鋪木方和模板,在模板上綁扎鋼筋澆筑混凝土。如上所述,現有的施工方法采用焊接方式鋼管柱與型鋼鋼梁以及條形基礎均不可拆卸,使得灌注樁與條形基礎無法重復利用,建材利用率較低。而且澆筑條形基礎需要時間,使用設備多,施工期長。若鋼管柱與型鋼鋼梁以及條形基礎間采用螺紋連接,在回收方管、板件等建材時,需要逐地擰旋螺釘,拆卸率低下,操作也十分不便。
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  而預應力智能張拉技術的應用,改變了這切。監督人員能在不去現場的情況下對張拉施工質量進行及時、高的掌握。隨著我們對數據的密切關注,對異常數據進行原因分析、現場調研,預應力施工質量管理產生了質的飛躍。不僅是在高鐵建設施工中智能張拉設備優勢明顯,在鐵路,橋梁,甚至是中援非基建工程中也有智能張拉設備的身影,詳情見:安九鐵路制梁場孔梁成功預制,智能張拉設備“功不可沒”!中援非基建工程那么多,智能張拉設備‘功不可沒’!
  
  洛陽萬碩機械生產銷售智能張拉設備,智能壓漿設備等橋梁施工機械,與很多橋梁施工方均有合作,設備型號齊,質優價廉,歡迎您的咨詢!
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