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貴陽往返南寧只需2小時?智能張拉系統助力西南高鐵隧道開工!

[ 發布日期:2018-09-21 09:39:19 點擊:1656 來源:洛陽萬碩機械設備有限公司 【打印此文】 【關閉窗口】]
  據悉:9月9日,貴陽至南寧高鐵長達17公里的九萬大山號隧道開工建設,標志著我西南地區條時速350公里高鐵面開建。該隧道每天 大涌水量相當于380個標準泳池的蓄水量,是目前我西南地質條件復雜的Ⅰ高風險隧道。
  
  貴南高鐵建成后,將成為連接川渝、西北地區與北部灣等沿海地區的快捷通道,計劃于2023年建成投入運營。到時候,從貴陽到南寧的行車時間,將由現在的5個多小時,縮短到2小時以內。
  智能張拉系統
  隨著各個高鐵的開通人們的出行越來越方便了,而扎實的施工過程是保障便利出行的堅實基礎,高鐵施工不像尋常的施工,它需要保證過硬的施工質量,在施工中要做到:
  
  ①預應力值以油表讀數為主,校核預應力筋伸長值,按預應力筋實際彈性模量計算的理論伸長值與實測伸長值相差不應大于±6%。實測伸長值以20%張拉力作為測量的初始點。
  
  ②箱梁終張拉后應實測梁體上拱度,實測值不得大于1.05倍設計值。
  
  ③每孔梁斷絲及滑絲處于梁兩側且不超過預應力鋼絲總數的0.5%,束內斷絲不得超過絲。鋼絞線切割張拉完成后,在錨圈口處的鋼絞線做上記號,以作張拉后對鋼絞線錨固情況的觀察依據。張拉完畢24h后復查,確認無新滑斷絲即可進行鋼絞線頭的切割。跨中梁底上拱值每次張拉后,均需量測并記錄。張拉完成后,切除外露鋼絞線,進行封錨。
  智能張拉系統
  但是,傳統的預制梁后張法預應力施工人工干預較多,張拉誤差大,難以保證制梁質量。通過市場調研、設備比選及現場試驗研發適用于我鐵路預制梁的預應力智能張拉系統,以實現對預應力施加過程智能化、精 確控制。該系統包括高性能機械動力系統、傳感器系統及智能控制系統,實現了梁體兩同步平衡張拉,預應力施加精 準、均勻,力值和伸長量可精 確校準。張拉數據自動化存儲、傳輸并信息化管理。該系統還具有故障智能診斷、報警等功能。試驗驗證表明,預應力自動張拉系統功能面,性能穩定、可靠,適應性強,高便捷。
  智能張拉系統
  以高鐵箱梁預制中的預應力張拉工序為例,以前張拉時需要至少4個工人施工,2人手工計算張拉精度,2人負責實時記錄數據,而自從運用洛陽萬碩數字化的自動張拉系統后,現在只需要1個人就可以完成。
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